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一边吃喝，一边说着荤段子之类，时不时引起哄堂大笑。
  一个刚被分配过来的小年轻，坐在林建东的身旁，吸了一口透心凉的杨梅汁，好奇地问道：“东哥，这公路桥要修建到凤凰，咱们公司会不会就不继续建了?”
  林建东夹起一块回锅肉：“你听谁说的?”
  “额！网上说的，新蓝博客有人说咱们公司投资公路桥，和高铁存在功能重复，可能收不回成本。”小年轻担忧的说道。
  虽然这几年国内发展迅速，但是贫富差距仍然居高不下，燧人系的工作非常抢手，小年轻显然不想失去这个工作。
  “笑话，垃圾桶的话听听就好。”林建东虽然没有读过什么书，但是经常看燧人内刊的他，还是了解一些情况的。
  由于各地的支持，建设在公路上方的公路桥，本身不需要征地费用，地方还会补贴一部分资金。
  而4＋1级别的公路桥平均每公里造价，大约在2350万左右，加上配套设施的分摊，平均每公里2400万左右。
  这个价格比一般的高速公路还便宜不少，如果是在山区建设，造价可能要提高到每公里3500万左右。
  这些公路桥建设后，飞鹏集团是拥有20年专营权的。
  到期后，各地可以选择以造价30%赎回，也可以选择继续交给飞鹏集团营运，再营运20年时间，就可以无条件赎回。
  看起来，飞鹏集团建设如此大规模的悬空轻轨，就算是有地方补贴和减税，和20～40年的专营权，仍然很难回收成本。
  东部地区的大城市中，悬空轻轨确实可以回收成本，但是中西部和三四线城市的轻轨，要如何回收成本呢?
  这就是不少新蓝博客的大v，集体唱衰悬空轻轨的原因。
  但是他们忽略了另一个情况，那就是中西部大发展后，对交通需求的爆发性增长。
  飞鹏集团和燧人系本身，其实对交通的需求量，也在与日俱增着。
  高速公路需
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